Conformément à la loi provinciale, le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) du Québec a tenu ses consultations publiques concernant les répercussions environnementales sur l’échangeur Turcot en juin 2009. Il a déposé son rapport final en septembre de la même année.

Le panel a examiné des mémoires provenant de 110 personnes et groupes différents. 87 % des mémoires présentés ont critiqué le projet; 6,5 % étaient en faveur, tandis que 6,5 % ne savaient pas trop.
Compte tenu du nombre de mémoires exprimant de sérieuses préoccupations sur le projet – y compris ceux qu’ont soumis plusieurs municipalités et divers ministères provinciaux – un grand nombre a interprété le rapport du BAPE comme une recommandation au MTQ de proposer un nouveau plan. Le rapport a pris en compte des préoccupations concernant certains aspects du projet, particulièrement l’expropriation d’immeubles résidentiels, et fut considéré comme une victoire de Mobilisation Turcot et d’autres groupes. Le BAPE, toutefois, a atténué ses critiques sur d’autres aspects du projet, et le ministère des Parcs, de l'Environnement et du Développement durable s’est montré favorable au projet.

Lorsque le MTQ a dévoilé sa version actuelle du projet Turcot, de nombreux groupes ont été surpris que le design ait peu changé malgré les recommandations du BAPE. Le BAPE a signifié au MTQ 18 conditions dans le Décret 890-2010, auxquelles il doit satisfaire durant la reconstruction de l’échangeur, mais ces conditions n’obligent pas le MTQ à modifier sa conception axée sur l’automobile et l’accroissement de la circulation. À défaut, il a mis l’accent sur les consultations avec les municipalités avoisinantes.

Quelques faits saillants :

La Ville de Montréal prend position, puis se dérobe
La Ville de Montréal a présenté un mémoire alléguant que le projet présenté par le ministère des Transports ne correspondait pas à l’esprit ou aux détails du Plan de transport de la Ville. Ce plan détaille les stratégies visant à réduire l’espace réservé à l’automobile à Montréal, tout en améliorant le transport collectif. Cependant, la Ville de Montréal a reconsidéré sa position et appuie maintenant la méga-autoroute élargie du MTQ, même si le plan du MTQ n’a pas fondamentalement changé. Le maire Tremblay a privilégié ses amis du Parti libéral au détriment de Montréal!

Le Service de santé publique de Montréal fait valoir que le projet augmentera les effets négatifs sur la santé
Le mémoire présenté par l’agence de la santé publique du Québec indique une augmentation des problèmes respiratoires et cardiovasculaires, de l’obésité liée à la dépendance à l’automobile, et une augmentation des accidents mortels de piétons vraisemblablement attribuables au problème du ministère des Transports. Lire leur excellent mémoire ici.

Lire le mémoire de Mobilisation Turcot ici.