Le MTQ a décidé de reconstruire une grande section de l’autoroute 20, un projet « extra » tout à fait à part du remplacement de l’échangeur Turcot lui-même.

Ce qui gonflera d’au moins 400 millions de dollars le coût total du projet Turcot. Cet ajout dispendieux et non nécessaire suppose le déplacement de la A-20 et de la voie ferrée nord du CN, directement sur les sols instables du marécage de la Falaise Saint-Jacques afin d’ouvrir la partie sud des Cours Turcot aux fins d’aménagement. La partie des Cours Turcot le long de la Falaise St-Jacques est le site d’une voie navigable, la rivière Saint-Pierre, et il serait très coûteux de la stabiliser.

Le MTQ et la Ville de Montréal ont suggéré que ce pourrait être le lieu d’un quartier vert appelé Quartier du canal, approximativement 13 km de longueur par 2 km de largeur, délimité par une autoroute au nord et une industrie en activité au sud. Cependant, les experts en urbanisme ont suggéré que la configuration et l’environnement de la zone—dominée par l’autoroute A-20 et l’industrie existante— ne conviennent pas à un aménagement résidentiel. Très probablement, ce nouveau quartier serait approprié uniquement aux industries légères.

Cours Turcot : un quartier improbable

Stabiliser le sol marécageux dans cette zone et déplacer l’autoroute et les voies ferrées coûteront au moins 400 000 000 $; déplacer seulement les rails coûtera 150 000 000 $ ou plus. Afin que le secteur public récupère ces dépenses, il faudrait vendre le terrain pour au moins 1 000 $/m2. Un terrain industriel comparable le long de Notre-Dame se vend environ 200 $/m2.

Si le MTQ réussit à vendre tout ce nouveau terrain ouvert en déplaçant l’autoroute aux taux courants du marché, il n’obtiendrait que 80 000 000 $. Ce qui signifie que les payeurs de taxe auront dépensé plus 300 000 000 $ pour voir les Cours Turcot (un marécage historique) aménagées en un parc industriel.

Le futur site d’un Quartier du Canal?