Le MTQ soutient que le nouveau plan de l’échangeur Turcot n’en augmente pas sa capacité. De plus, il affirme également que la nouvelle configuration procure une capacité suffisante pour répondre à l’augmentation prévue des kilomètres parcourus par les véhicules (VKT) au Québec dans les 20 prochaines années. C’est nettement une contradiction.

Le nombre de voies tout le long de l’échangeur Turcot lui-même demeurera inchangé; toutefois, la vitesse des véhicules qui y circulent augmentera, permettant ainsi une plus grande capacité de véhicules. L’augmentation du rayon de braquage de diverses rampes d’accès en est la cause puisqu’elle permet des vitesses plus élevées, et aussi l’utilisation de normes de design « modernes », notamment de larges accotements.

Cela signifie plus de pollution, plus de bruit et plus de congestion au centre-ville de Montréal et des quartiers centraux.

Avant/après : A-15/20 à Côte-Saint-Paul. Le MTQ prétend ne pas ajouter de capacité additionnelle, alors que des voies de convergence plus longues et de larges accotements feront le contraire!

Virages raccourcis = vitesses réduites

Ces images illustrent comment les rayons de plusieurs jonctions entre les autoroutes 15 et A-20/A-720 augmenteront, permettant aux véhicules de voyager plus vite et en augmenter ainsi la capacité; ainsi, on empiétera davantage sur du terrain urbain précieux, rendant encore plus improbable « l’intégration » de cette autoroute.

Virages plus larges = vitesses plus rapides = volume plus grand

Images de la proposition Turcot 50-50, du Projet Montréal.