Le ministère des Transports a annoncé que le complexe Turcot sera conçu et construit selon le mode conception-construction; ce mode de construction priorise fondamentalement les intérêts privés plutôt que publiques.

Le choix de la conception-construction signifie que les firmes de construction sélectionnées détermineront la conception finale, et que les Montréalais devront attendre pour connaître le résultat final. Bien sûr, une fois que l’autoroute sera reconstruite, il sera trop tard pour apporter des changements!

Le MTQ allègue que le mode conception-construction assure le respect du budget et des délais de la part des entrepreneurs. C’est loin d’être garanti. Chaque contrat de construction contient des clauses visant des coûts « imprévus », ce qui a fait augmenter les coûts de construction d’une autoroute de 64 millions de dollars en 2010-2011.

La conception-construction n’est pas transparente
Moins de 24 heures après sa nomination comme ministre des Transports, Pierre Moreau a promis qu’il allait instaurer une nouvelle culture de transparence au sein du MTQ. La réalité s’est révélée tout à fait l’inverse.

La conception-construction signifie que le public ne verra pas la version finale du projet avant la fin des travaux. De cette façon, les entrepreneurs privés n’ont absolument aucun compte à rendre au public. Pire encore, le plan du gouvernement (l’avant-projet définitif), le point de départ du processus conception-construction pour lequel le ministre a déclaré qu’il serait dévoilé en février 2012, sera maintenant disponible seulement pour les firmes admissibles à la construction du projet. Ces firmes doivent même signer une entente de confidentialité avant d’avoir accès à la version finale des plans du gouvernement.

La conception-construction peut être plus coûteuse à long terme
Allouer aux firmes de construction un plus grand contrôle dans la conception de l’infrastructure peut également présenter un danger et finalement s’avérer plus coûteux. On s’est aperçu que le tunnel Viger de l’autoroute Ville-Marie, un projet de conception-construction réalisé par SNC-Lavalin en 1972 présentait un défaut de conception, qui fait maintenant l’objet d’un litige. Pareillement, le pont Champlain, la plus récente travée de Montréal qui enjambe le fleuve Saint-Laurent, était un projet de conception-construction qui présente un grave danger et nécessite des réparations.

Parce que les firmes ne sont pas responsables de l’entretien à long terme de l’infrastructure, la conception-construction coûte plus cher au contribuable à long terme. Manifestement, le mode conception-construction s’avère une façon discutable de reconstruire l’échangeur Turcot!