Turcot 375 est un plan de rechange pour l’échangeur Turcot et les environs, développé par Pierre Gauthier, un professeur en urbanisme à l’université Concordia, et l’architecte Pierre Brisset du Groupe de recherche urbain Hochelaga-Maisonneuve (GRUHM).

Les principes de ce plan sont simples : donner priorité au transport par le transport en commun et des modes actifs de transport, tout en s’assurant que les fonctions essentielles de l’échangeur Turcot conservent leur intégrité; et de profiter de l’occasion pour réaménager les quartiers centraux déjà bien desservis par l’infrastructure existante.

Le plan comprend une solution exploitable pour réduire de 40 % les émissions actuelles de gaz à effet de serre, et de 290 000 à 180 000 le nombre de véhicules par jour (nvj). Ce que permet de réaliser un transfert modal de 60 000 vers un nouveau transport en commun rapide, dont les 50 000 restants sont absorbés par le réseau routier local et le transport en commun existant. Contrairement au plan actuel du Ministère, celui-ci est compatible avec le plan actuel de la province sur les changements climatiques.

C’est possible grâce à la réduction de la charge quotidienne des véhicules dans l’échangeur et aussi à plusieurs projets importants de transport en commun, notamment une navette vers l’aéroport, des voies réservées aux autobus, un tram vers Lachine et LaSalle, un service ferroviaire de banlieue amplifié et un réseau amélioré de pistes cyclables utilitaires.

Les plans d’autres villes qui ont réussi à diminuer la dépendance à l’automobile reposent sur une combinaison de mesures à la fois incitatives et dissuasives. Turcot 375 suggère d’envisager une variété de stratégies, spécialement en améliorant le transport en commun existant et en procédant à de nouveaux investissements dans un transport en commun rapide et moderne, tout comme des mesures dissuasives à la conduite automobile, telles que la réduction de la capacité de l’autoroute, le contrôle des places de stationnement au centre-ville et des péages urbains.

Et avant tout, peut-être, Turcot 375 s’assure que les six zones avoisinantes bénéficient d’options de transport amélioré et d’un milieu de vie plus agréable.

Pour en apprendre davantage, faire défiler le diaporama de Prof. Gauthier.

La proposition en quelques chiffres

Détail des stratégies pour la réduction de la circulation autoroutière de 290 000 à 180 000 vpj

La proposition prend acte du fait que la circulation de transit autoroutière est difficilement compressible à court terme et s’attaque en conséquence, par un bouquet de mesures incitatives accompagnées de mesures dissuasives, à la circulation pendulaire en provenance des quartiers proches ou éloignés et à la circulation autoroutière pour des déplacements courts entre quartiers.

A- Diminution de 60 000 vpj. sur la base d’un transfert modal vers les réseaux de transports collectifs existants et en développement (à raison de 30 000 vpj dans l’axe est-ouest de l’A-20 et 30 000 en provenance de l’autoroute Décarie), à savoir :

• Dans l’axe est-ouest : la navette de l’aéroport ; les tramways de Lachine et de Lasalle ;
• l’amélioration de l’offre des trains de banlieue des lignes Dorion et Delson, les voies réservées en rive pour autobus.

Dans l’axe Décarie :

• l’optimisation du transport collectif entre le Nord-Ouest et le centre-ville ;
• l’amélioration de l’offre des trains de banlieue des lignes Blainville-Saint-Jérôme et Deux-Montagnes ;
• l’amélioration et la création de lignes expresses d’autobus vers NDG et Côte-Saint-Luc (auxquelles mesures s’ajoute l’éventuel prolongement du métro vers Laval) ;

B- Diminution supplémentaire de 50 000 vpj par la diminution du transit autoroutier inter-quartiers (redistribution sur le réseau artériel optimisé et transfert modal vers les réseaux de transports collectifs locaux améliorés).

1. La circulation entre le Pont Mercier et le complexe Turcot (25 000 vpj. de moins), à savoir :

• 10 000 vpj se destinant ou provenant de l’autoroute Métropolitaine (redirigés vers l’A-13 et Côte-de-Liesse) ;
• 10 000 vpj circulant entre le pont Mercier et le Centre-Ville (redirigés vers le boulevard de la Vérendrye)
• 5 000 vpj circulant entre le pont Mercier et Notre-Dame-de-Grâce (redirigés vers la Montée Sainte-Anne).

2. 10 000 vpj. circulant entre Lasalle et NDG redistribués sur le réseau artériel amélioré (nouveau lien artériel à Cavendish) ;

3. 10 000 vpj circulant entre Verdun et le Centre-Ville redirigés vers le boulevard de la Vérendrye

4. 5 000 vpj circulant entre Lachine et Notre-Dame-de-Grâce (redirigés vers la Montée Sainte-Anne).

Ainsi le volume de circulation dans l’axe Est-Ouest serait réduit de 145 000 vpj à 70 000 vpj et dans l’axe Nord Sud sur Décarie de 160 000 vpj. à 100 000 vpj.

Quantité et taille des infrastructures autoroutières

• Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles (6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies)
• Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles (6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies).

Un parc urbain sur le piedmont du coteau Saint-Pierre

Un parc urbain de 75 hectares (Parc du Mont-Royal = 215 ha.)